Shunday qilib, haydovchi logistika biznesi bilan qanday hayot kechiradi. ---- Biz sizga Liu haydovchisi haqidagi hikoyani taqdim etamiz
Oylik daromad 10,{1}} RMB (taxminan 1570 AQSh dollari) dan oshadi va biznes yaxshi bo'lsa, daromad deyarli 20,000 RMB (taxminan 3140 AQSh dollari) ga etadi. O'rtacha hisobda yillik daromad 200,000 RMB (31,400 AQSh dollari) atrofida. Biroq, Xitoyda mavjud logistika biznesiga kelsak, aksariyat avtomobil egalari uchun bu darajaga erishish qiyin.
Shunday qilib, haydovchi logistika biznesi bilan qanday hayot kechiradi. ---- Biz sizga haydovchi Lyu haqida hikoya qilamiz.
● Tyantszindan mamlakatning boshqa barcha shaharlariga bir kishi tomonidan boshqariladi.
Shandunlik usta Liu Tyantszinda qattiq mehnat qilib keladi. Bu yil u endigina 40 yoshda. O'zining transport karerasi haqida gapirar ekan, Master Liu menga logistika karerasini 19 yoshidan keyin boshlaganini va boshida ikkinchi uchuvchi sifatida qulay ishlarni bajarib, asta-sekin transport vositasini boshqarish uchun asosiy haydovchi lavozimiga kirganini aytdi. Ko'p yillar davomida transport bilan shug'ullanganidan so'ng, Master Liu o'z flotiga ega bo'lgan yoki do'stlari bilan hamkorlikda ishlagan. Endi u Foton kompaniyasining Auman GTL super versiyasi bo‘lgan 6×4 traktorini o‘zi boshqaradi.
Men usta Liuni birinchi marta Chjenchjoudagi logistika parkida ko‘rganman. U haydovchi kabinasida dam olib, Tyantszinga qaytishni kutayotgan edi. Usta Liu menga import va eksport tovarlarini tashish uchun asosan konteynerlardan foydalanganini, ularni Tyanjindagi ma'lum bir portga yuklaganini va keyin ularni manba buyurtmasiga binoan mamlakatning barcha qismlariga jo'natganini aytdi. Foton Auman GTL super quvvatli modeli to'rt yoki besh yildan beri haydab kelmoqda. U Cummins 380 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan, Tez 12-tezlikli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va orqa aks tezligi nisbati 3,7 ni tashkil qiladi. U dastlab qarzga sotib olingan, hozir esa janob Liu barcha qarzni to'lab berdi.
Ushbu Foton Auman GTL super quvvatli modeli to'rt yoki besh yildan beri ishlayotgan bo'lsa-da, butun avtomobilda katta muammo yo'q. Agar bu avtomobilni zudlik bilan yo'q qilish uchun bo'lmasa, u yana bir necha yil kurashishi mumkinligi taxmin qilinmoqda. Nima uchun? Ushbu Auman GTL modeli Milliy IV emissiyasi bo'lganligi sababli, ba'zi joylar va fabrikalar endi bunday emissiya yuk mashinasiga kirishga ruxsat bera olmaydi. Agar National IV modeli keng miqyosda yo'q qilina boshlasa, bu Auman GTL Super Edition nafaqaga chiqishi mumkin.
● Yuk ikki baravarga qisqardi, lekin oylik daromad 10,000 RMB dan oshadi. Xitoyda odamlar yuqori daromad darajasi uchun 10,{3}} RMBni olishadi.
Yuk tashish haqida gapirganda, Usta Liu menga farq avvalgiga nisbatan yarmidan ko'p ekanligini aytdi. Ilgari, bir tonna tovarni tortib olish narxi 8 yoki 9 RMB bo'lishi mumkin, ammo hozir u 3 yoki 4 RMB. Ayniqsa, yuk mashinalari ko‘payib, tovarlar kam bo‘lganidan so‘ng, usta Lyuning ko‘plab do‘stlari traktor va tirkamalarini uyda qo‘yib, ishga joylashishni kutish holatida. Hozirda uning sof daromadi oyiga 10,000 yuandan oshadi. Lekin yaxshi paytlarda u deyarli 20,000 yuanga yetishi mumkin. Yiliga 200,000 yuan olish muammo emas.
U bunga qanday erishdi? Buning uchta sababi bor. Ulardan biri, Master Liu tomonidan boshqariladigan model Milliy IV emissiyasidir. Emissiya cheklovlari ma'lum zavodlar yoki hududlarga kira olmasa ham, bu Milliy IV modeli bo'lgani uchun, operatsion xarajatlar sezilarli darajada kamayadi va neft, karbamid va boshqalarni tejash mumkin. Katta xarajat.
Bundan tashqari, Lyu keng aloqa tarmog'iga ega va u transport kompaniyalarini boshqaradigan ko'plab do'stlarini biladi. Ko'pgina transport kompaniyalari Milliy VI modellarini sotib olish imkoniga ega bo'lmagani uchun ular etkazib berishning bir qismini Master Liuga berishdi, shuning uchun u ta'minotni topish haqida tashvishlanmaydi. Magistr Liuning qariyb 20 yillik transport karerasi bilan bir qatorda, uning haydash qobiliyatlari mustahkam, xavfsizligini ta'minlash bilan birga, ko'plab takroriy mijozlarga ega bo'lgan transport samaradorligini ham oshirishi mumkin.
Liu tirishqoq va qattiq ishlaydi. Liu bizga o'rtacha oyiga mashinada 20 kundan ortiq vaqt o'tkazishini aytdi. Dam olish kunlari va bayramlar unga hech qanday aloqasi yo'q. Shunday qilib, agar siz dangasa bo'lsangiz va pul ishlashni xohlasangiz, bu ahmoqona orzu. Yana bir jihati shundaki, siz uning mazali lazzatidan bahramand bo'lganingizda, tugatish hidli deb aytish mumkin emas. Ba'zida olib ketish uchun tovar zaxirasi bo'ladi, lekin siz ikkilanasiz va narx past, keyin ishni boshqalar oladi deb o'ylaysiz. Bilasizmi, yuk tashish stavkasining pastligi sabablaridan biri transport vositalari ko'p, ammo tovarlar kam. Agar pul topmoqchi bo'lsangiz, eshagingizni karavotdan tushirib, qo'lingizni rulga tutishingiz kerak. Bir tonna uchun ikki yuan ham hech narsadan yaxshiroqdir. Axir, qo'llab-quvvatlash uchun hali ham oila bor.
Milliy IV yo'q qilinganda, bu qiyin hayot bo'ladi.
Garchi transport biznesini yuritish qiyin bo'lsa-da, yillik daromadi 200 ￥000 yuandan ortiq bo'lsa ham, ko'plab yuk mashinalari do'stlariga havas qiladi. Biroq, agar Milliy IV modellari keng miqyosda yo'q qilinsa, transport uchun traktorlarni sotib olishni davom ettirish kerakmi degan savolga Lyu boshini chayqadi va xo'rsindi: "Logistika biznesi uchun hayot oson emas".
Dastlab, Liu yangi traktorga o'tishni va oilasini boqish uchun pul ishlashni davom ettirishni rejalashtirgan edi, lekin uning yaqin do'stlari bilan nimadir sodir bo'ldi, uni qabul qilish qiyin edi. Bu do'st va Liu ikkalasi ham transport vositalarini yolg'iz boshqaradi. Ikkalasi bir-birini ko'p yillardan beri bilishadi va ular hayotning barcha yo'llarini bosib o'tishgan.
Ammo shu yilning may oyida bu do'st o'zining Milliy IV modelini tashlab, National VI modelini sotib oldi. Faqat uch oy o'tgach, bu do'st, afsuski, belgilangan vaqtga yetib olish uchun orqa tomondan to'qnashdi va uning do'sti voqea joyida g'oyib bo'ldi. Liu dafn marosimida do'stining ota-onasini va do'stining bolalarini ko'rdi, u yuragi ezilib ketdi va bu uning uchun katta saboq bo'ldi.
Bu do'stning voqeasi Lyuga qattiq ta'sir qildi. Yugurish va tashish xuddi pichoq uchida yurgan kundek edi. Agar e’tibor qilmasa, mangu zulmatga tushib qolardi. Garchi Lyu bu yil endigina qirq yoshda boʻlsa va nafaqaga chiqishga hali erta boʻlsa-da, 20-yillik transport karerasi unga koʻp kasal boʻlib qoldi. Shunday qilib, Lyu bu haqda o'yladi. Ushbu Foton Auman GTL super versiyasi o'chirilgandan so'ng, u uyiga ketadi, oilasi bilan qoladi, bolalari va xotini qurshovida zavqlanadi va o'sha paytdan boshlab o'z karerasini o'zgartiradi.
● Xulosa
Yillik daromad ￥200,000 yuandan ko'proq havas qilsa arziydi, ammo 200,000 ￥ ning ortida haydovchilar aql bovar qilmaydigan mashaqqatli mehnatni to'lashdi. Umid qilamanki, dunyodagi barcha yuk tashuvchilar yo'lda eson-omon yurishadi va oila ko'z o'ngida qahramonlardek qaytishadi! Chet ellik yuk mashinalari egalari va ekran oldida do'stlar, siz qanday hayot kechirasiz? Muloqot qilish uchun sharhlar maydoniga xabar qoldirishingiz mumkin. Biz sizning yo'lingizdagi voqea haqida eshitishni xohlaymiz.
