Avtomobil tashuvchisi logistikasining ikkita uslubi bilan raqobatlashish uchun. Mahalliy avtosalon sifatida, BMW, Mercedes Benz, Audi yoki Toyota bo'ladimi, ular avtomobil tashishga talabga ega. Shunday qilib, qanday qilib ko'proq avtomobillarni samarali tarzda yetkazib berish va ko'proq xarajatlarni tejash ular uchun hal qiluvchi savol.
Bugun keling, avtomobil tashuvchining ikkita asosiy uslubi haqida gapiraylik.
O'rta eksa sökülebilir avtomobil tashuvchisi va avtomobil tashuvchi treyler.
1. Ko'p paketli
Birinchidan, u ko'p yuklangan, markaziy o'qli transport vositalari bo'lishi mumkin va qoidalarga ko'ra umumiy uzunligi 22 metrga yetishi mumkin. Uzunlikning o'ziga xos afzalligi markaziy o'q tirkamasiga sakkizta yengil avtomobilni tashish imkonini beradi.
2. Moslashuvchan
Avtomobil tashuvchining asosiy transport vazifasi engil avtomobillar ombori va 4s do'koni o'rtasida. Va 4S do'konlari ko'pincha shahar atrofida yoki hatto shahar hududida joylashgan. Shaharda yo'lda tirbandlik darajasi o'z-o'zidan ayon.
Markaziy o'qli treylerning umumiy uzunligi juda uzun bo'lsa-da, yarim romorkdan ko'ra ko'proq moslashuvchan. Shu bilan birga, asosiy transport vositasi ham faqat yuk tashish vazifalari bilan shug'ullanishi mumkin, bu kichik partiyalarni tashish uchun yanada tejamkor. Aralashtirganda, asosiy transport vositasi va treyler bir vaqtning o'zida turli joylarda yuklanishi va tushirilishi va keyin birlashtirilishi mumkin.
3. Tejamkorlik
Markaziy o'qli avtomobil tashuvchisining dastlabki sarmoyasi nisbatan katta bo'lsa-da, u uzoq muddatli istiqbolda ko'rib chiqiladi. Hozirgi vaqtda yuqori tezlikda harakatlanish o'qga ko'ra zaryadlanadi va markaziy o'q tirkamasi o'qlar soni ustun bo'lgan bir vaqtning o'zida eng ko'p yuklarga ega. Foydasi yanada aniqroq.
Markaziy o'qli avtomobil tashuvchisining dastlabki sarmoyasi nisbatan katta bo'lsa-da, u uzoq muddatli istiqbolda ko'rib chiqiladi. Hozirgi vaqtda yuqori tezlikda harakatlanish o'qga ko'ra zaryadlanadi va markaziy o'q tirkamasi o'qlar soni ustun bo'lgan bir vaqtning o'zida eng ko'p yuklarga ega. Foydasi yanada aniqroq.
● Ko'p afzalliklar mavjud bo'lgani uchun, markaziy o'qda hech qanday kamchilik yo'qmi? Keyinchalik, uning kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.
1. Yuqori kirish narxi
Yarim tirkamali avtomashina bilan solishtirganda, markaziy o'q tirkamasining ishlab chiqarish narxi yuqori, chunki asosan umumiy uzunligi uzunroq va mos keladigan boshqaruv quvurlari va sim plitalari ko'proq ishlatiladi. Shu bilan birga, markaziy o'q tirkamasining texnik xavfsizligi talablari yuqoriroq, asosiy transport vositasi va treylerni bog'laydigan bog'lovchining sifati yuqori bo'lishi kerak va asosiy transport vositasi va tirkama tormozi o'rtasidagi hamkorlik talablari. yuqori va yuqori tezlikda haydashda haydash xavfsizligini oldini olish uchun ABS kabi elektron yordamchi uskunalarga sarmoya kiritish kerak. savol.
2. Yuqori yuklash talablari
Markaziy o'qning treyler qismi, ayniqsa, yuklashda yuk muvozanatini saqlashi kerak. Treyler eng og'ir yoki eng og'ir bo'ladimi, u haydash xavfsizligiga va ulagichning xizmat qilish muddatiga jiddiy ta'sir qiladi.
3. Ulanish qismida muftani ishlatishga alohida e'tibor berilishi kerak.
Birinchi holat: poezd orqaga qaytganda, asosiy va tirkama o'rtasida ma'lum bir burchak hosil bo'ladi. Agar burchak qayta jihozlash ombori tomonidan ishlab chiqilgan maksimal ruxsat etilgan burchakdan oshsa, asosiy va treyler tananing ma'lum bir qismida qattiq aloqaga ega bo'ladi.
Ayni paytda, agar aloqa o'rnatilganligi aniqlanmasa, kiritilgan burchakni oshirish uchun transport vositasini teskari aylantirishni davom eting. Asosiy transport vositasi tirgakning bir uchiga o'xshaydi, asosiy transport vositasi va treyler o'rtasidagi aloqa nuqtasini tayanch nuqtasi sifatida oladi. Markaziy o'qli avtomobil tashuvchisining momenti, treyler va bog'lovchining ulanish qismi shikastlanadi va sinadi.
Ikkinchi holat: poezd teskari harakatlanayotganda, asosiy va tirkama bo'laklari tomonidan hosil qilingan burchak o'zgartirilgan vagon tomonidan ishlab chiqilgan maksimal burilish burchagidan (90 darajadan ortiq) oshmaydi, lekin tortish moslamasi tomonidan ruxsat etilgan maksimal burilish burchagidan oshadi ( 90 daraja).
Bu vaqtda ulagichning old va orqa qismlari o'rtasida qattiq aloqa paydo bo'ladi. Hech qanday kontakt topilmasa, avtomobil kiritilgan burchakni oshirish holatiga teskari harakatni davom ettiradi.
Ulagichning old va orqa qismlari ham tirgakga o'xshaydi, aloqa qismi tayanch nuqtasi bo'lib, dastagi ta'sirida asosiy va tirkamaning birlashtiruvchi qismlariga katta burilish kuchi ta'sir qiladi, bu esa oxir-oqibat tirgaklarga olib keladi. ulagichning asosiy tanasi yoki biriktiruvchi murvatlari egilgan, deformatsiyalangan, singan.
4, yo'l talablaridan foydalanish yuqoriroq
Yuklash balandligi talablarini qondirish uchun markaziy o'q avtomobilining shassisi odatda nisbatan past bo'ladi. Shu bilan birga, uning uzunroq uzunligi tufayli markaziy o'qning ulanish faoliyati uchun kamroq joy mavjud. Shuning uchun, katta to'lqinli tekis bo'lmagan yo'llar uchun markaziy o'q ishlatiladi. O'tish qobiliyati yomonroq.
Yarim tirkama avtomobil tashuvchisi
● Afzalliklar
1. Yassi boshli yarim tirkama bilan solishtirganda, u yana bitta mashinani olib yurishi mumkin.
2. Xarid qilish narxi past, bu markaziy shaftni sotib olishdan ancha arzon bo'lishi mumkin. Yarim tirkamalar oddiy yarim tirkamalardan unchalik farq qilmaydi va ishlatiladigan qismlar ko'plab yarim tirkamalar uchun umumiydir. Markaziy aks modeli bilan taqqoslaganda, yarim romorkni ishlab chiqarish qiyinligi pastroq. Tegishli narx ancha arzon. Shu bilan birga, xavfsizlik konfiguratsiyasi markaziy aks modeli kabi konfiguratsiyaga muhtoj emas.
3. Yuqori tezlikda barqarorlik yaxshi va o'rta aks modellari bilan solishtirganda yuqori tezlikda haydashda kamroq xavfsizlik choralari mavjud.
4. Aralashtirish uchun talablar kamroq qat'iy va yuklash uchun tartibga solish yanada erkindir.
5. Shassi nisbatan yuqori va o'tish ko'rsatkichlari yaxshi.
● Kamchiliklari
1. Markaziy o'qda bitta kam o'qni o'rnatish bilan solishtirganda, katta hajmdagi tashish ishlarini bajarishda, katta tezlikda o'q bilan zaryadlash biroz noqulay.
2. Moslashuvchanlik uchun markaziy o'q yo'q va ikki, uch, to'rt yoki beshta transport vositasi kichik maydonda tashilganda xarajat ko'rsatkichlari past bo'ladi.
Avtomobil tashuvchisi professional ishlab chiqaruvchi sifatida biz ham uslubdagi avtomobil tashuvchisi, ham avtomobil tashuvchisi ishlab chiqarishga qodirmiz.
Iltimos, batafsil ma'lumot uchun biz bilan bog'laning va biz sizga yaxshiroq logistika echimini taklif qilamiz.
